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2016年至2018年前三季度，富途销售和营销费用为5920万港元、4145万港元、7367万港元，占总运营费用比例为39%、21%和29%，2017年和2016年相比还略有下降。同期富途研发费用分别为6162万港元、9553万港元、10566万港元，占总运营费用比例分别为40%、49%、42%，一直保持稳步增长状态；在2017年，研发费用占比接近一半。2018年前三季度，营销费用虽然较上年同期相比增长143%，较为明显，但是仍然低于研发费用占比。同期，富途管理费用分别为3179万港元、5729万港元和7327万港元，已有赶超营销费用趋势（图4）。

据该集团公司介绍，中国铁路定于2019年1月5日0：00起实施新列车运行图。新图实施后，兰州局集团公司新增兰州西~青岛北G2096/3、G2094/5次；青岛北~兰州西G1842/39G1840/1次共2对高铁列车。G2096/3次高铁列车兰州西10：20开，沿途停靠定西北、天水南、宝鸡南、杨陵南、西安北、华山北、洛阳龙门、郑州东、新乡东、邢台东、石家庄、衡水北、德州东、平原东、齐河、济南东、章丘北、淄博北、青州市北、潍坊北共20个车站，21：32到达青岛北，运行时间11小时12分。

马化腾凌晨三四点写邮件，给腾讯产品经理们提意见已经不是秘密，公司创始人这种重产品传统，也深深影响从腾讯离职出来创业的员工。李华也是其中一位。在腾讯工作过10年，作为早期腾讯员工，有数量不菲的股票，自然也就有买卖股票需求。但是在交易过程中，李华觉得炒股软件体验不是一般地差，让人匪夷所思。如果将传统券商大约十年前的产品，和代表互联网产品最高水准的腾讯产品相比，自然是云泥之别。同时，李华也是一个高频交易者，有一年因为其为券商贡献数百万交易佣金，还得到经纪人送的一盒月饼。腾讯股票加炒股获益，基本财务自由已经实现，但李华梦想不是一辈子为腾讯打工。

除了政策拉动之外，新能源车的销量上扬与车企自身努力以及市场升温也密不可分。全国乘联会秘书长崔东树昨日接受第一财经采访时表示，预计2018年新能源汽车的销量将首次突破百万辆，达到110万辆。他分析指出，2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。北汽新能源、比亚迪等有不错的表现，这是企业转型抢市场的体现。

2018年6月27日晚间，华大基因发布公告称，华大控股（华大基因控股股东）及华大研究院（华大基因关联公司）并未在江苏参与任何房地产项目，也未曾获得土地资源；所谓套骗国有资产以及对过往合作伙伴进行个人打击、报复，文章提及线索不清、质疑无据，已对企业名誉造成恶劣影响。

图6：富途发行前主要股东持股比例数据来源：新财富根据招股书整理图7：富途发行后股比创始人持有高比例股权，也与创业中没有过早过多引入风险投资有关。腾讯重仓的电商拼多多（PDD.NSDQ），创始人黄峥持股比例与李华非常相似，上市前持股超过50%，上市后持股46.82%。但这样的股权结构在中国概念股中并不多，2000年就上市的网易也是其中一家，其创始人丁磊持股仍然高达44.3%。